พาไปลองรถไฟด่วนพิเศษ FUJI Excursion ที่เกิดจากความร่วมมือของ 2 บริษัทผู้ให้บริการทางรถไฟ คือ JR EAST Railways กับ Fujikyu Railways โดยเริ่มให้บริการขบวนแรก จากสถานีชินจุกุ สู่ คะวะกุจิโกะ เมื่อ 16 มีนาคม พ.ศ. 2562 (ค.ศ. 2019) ที่ผ่านมานี้เอง

โดยรถไฟขบวน FUJI Excursion นี้ จะพ่วงกับสาย Chuo Line เดิม ที่มี 2 เส้นทาง คือ Kaiji (ให้บริการระหว่าง ชินจุกุ กับ โคฟุ จ.ยะมะนะชิ) และ Azasa (ให้บริการระหว่าง ชินจุกุ กับ มัตสึโมโตะ จ.นะกะโนะ) ซึ่งจะต้องไปขึ้นที่สถานี JR Shinjuku ที่แพลทฟอร์ม 9 (ขบวนหมายเลข 1 ออกเดินทาง 8:30 น. และ 10 (ขบวนหมายเลข 3 ออกเดินทาง 9:30 น.)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวรถไฟ : เป็นรถไฟในซีรี่ย์ E353 รุ่นใหม่ ผลิตโดย J-TREC โดยใช้ฐานการผลิตที่โยโกฮาม่า มีความเร็วสูงสุด 130 กม.ต่อชั่วโมง

อันดับแรก ซื้อตั๋ว จองที่นั่งก่อนนะครับ เพราะที่นั่งของขบวนนี้ เป็นแบบต้องจองก่อน แต่สามารถไปลุ้นเสี่ยงโชคเล่นเก้าอี้ดนตรีบนรถไฟได้ ถ้าอยากตื่นเต้นนะครับ ^^
ราคาตั๋ว จะแบ่งเป็น 2 ส่วน คือ

1. ค่าบริการใช้รถไฟ แบ่งออกเป็นอีก 2 ส่วน ของ 2 บริษัท (ซึ่งทางบริษัทจะไปเคลียร์กันเองครับ เราไม่ต้องสนใจ ตรงนี้รู้ไว้ใช่ว่า ก็พอครับ) ของ เจอาร์ 1,320 เยน ของฟูจิคิว 1,140 เยน รวม 2,460 เยน
2. ค่าบริการที่นั่งเส้นทางด่วน 1,600 เยน (แบ่งเป็นของ เจอาร์ 1,000 เยน และ ฟูจิคิว 600 เยน)

สรุปรวม คือ เราต้องจ่ายทั้งสิ้น 4,060 เยน สำหรับเดินทางเที่ยวเดียวจากชินจุกุ สู่ คะวะกุจิโกะ ครับ !

สำหรับผู้ที่ถือ JR Pass ต่างๆ ของทาง JR (ยกเว้น TOKYO WIDE PASS) ต้องจ่ายค่าบริการเพิ่ม ส่วนจากสถานี Otsuki ไป Kawaguchiko นะครับ เพราะเป็นส่วนของ บริษัท Fujikyu Railways ไม่ใช่ของ JR ดูจากรูปแผนภาพด้านบนนะครับ จะได้ไม่งง

แต่ !!

สำหรับผู้ถือบัตร JR TOKYO Wide Pass เท่านั้น! สามารถใช้ได้ โดยไม่ต้องจ่ายค่าบริการเพิ่มใดๆ เลย เพราะ TOKYO WIDE PASS เป็นบัตรที่เกิดจากความร่วมมือของหลายบริษัท ไม่ใช่เพียงแค่ JR แต่เพียงเจ้าเดียว หากยังรวมไปถึง Fujikyu Railways, Tokyo Monorail และอีกหลายเจ้า รวมถึง TOBU ที่ให้บริการสู่นิคโก้ อีกด้วย

ในกรณีของผม ก็อาศัยบัตรเบ่ง JR TOKYO Wide Pass นี่ละครับ จัดการจองที่นั่งล่วงหน้า ทั้งขาไปและกลับ โดยสามารถแจ้งเจ้าหน้าที่ได้เลย ว่า อยากนั่งริมหน้าต่าง หรือ ทางเดิน

อันดับต่อไป เมื่อออกตั๋ว ได้ที่นั่งเรียบร้อย ถึงเวลา ก็ไปรอขึ้นรถไฟได้ครับ ผมจองขบวนแรกเลย คือ 8:30 น. ควรไปก่อนเวลาสัก 15 นาที (แต่รถไฟจะเปิดให้ขึ้นได้ประมาณ 10 นาทีก่อนออกเดินทาง) ซึ่งจะต้องไปขึ้นรถไฟที่ชานชลาหมายเลข 9 ครับ (ถ้ารอบ 9:30 น. ก็ชานชลา 10 ซึ่งก็อยู่แค่คนละฟากกัน)

อย่างที่เกริ่นไว้แต่แรกครับ ว่า เป็นรถไฟสายใหม่ ที่มาต่อขยายเส้นทางของสาย Chuo เดิม ดังนั้น จึงไม่ต้องแปลกใจ ว่า ทำไม ขบวนรถไฟ สาย Kaiji กับ Fuji Excursion เป็นขบวนเดียวกัน โดยจะต่อพ่วงกัน โบกี้ 1-3 เป็น 1 ขบวน จะแยกไปคะวะกุจิโกะ ส่วนโบกี้ที่ 4-12 จะไปโคฟุ

นี่ครับ รถไฟจะพ่วงติดกัน 2 ขบวน โดย FUJI Excursion จะเป็นโบกี้เล็ก มีเพียง 3 โบกี้ ออกเดินทางพร้อมกับกับ Kaiji แล้วค่อยไปแยกกันหลังจากผ่านสถานี Otsuki

ตอนที่ซื้อตั๋ว จะมีระบุโบกี้ชัดเจน ก่อนขึ้นรถไฟดูหมายเลข โบกี้ให้ดีๆ นะครับ !!

พอเข้ามาภายใน ที่นั่งกว้างขวาง มีที่พักแขน มีที่วางสัมภาระ หรือ นำเบนโตะ เครื่องดื่ม มาดื่มได้

ที่นั่ง กว้างกว่า และ มีที่วางเท้า ยาวกว่า ที่นั่งชั้น Economy ของสายการบินหลายๆ เจ้า ทั้งแบบโลว์คอส หรือ ฟูลเซอร์วิส ด้วยละครับ

นอกจากนี้ ที่ชอบมาก คือ มีที่ชาร์จไฟให้ด้วยครับ !!

รถไฟระบบใหม่ของญี่ปุ่น ถ้าไฟเขียวขึ้นด้านบนที่นั่ง แสดงว่า มีคนจองแล้ว ถ้าเราใช้ บัตร Pass ต่างๆโดยสาร โดยไม่จองที่นั่ง ต้องลุ้นที่ๆ มีไฟแดงขึ้น ถึงจะไปนั่งได้ และถ้าบางกรณี มีคนมาจองทีหลัง แล้วกำลังรอขึ้น ไฟจะเปลี่ยนสี เป็นสีเหลือง ก่อนถึงสถานีที่เจ้าของที่ตัวจริงจะมา ก็ต้องลุกคืนที่ให้เขาด้วยนะครับ

ทัศนียภาพระหว่างทาง ถ้าวันไหนฟ้าใส ก็จะได้เห็นภูเขาไฟฟูจิ ตั้งแต่ออกเดินทางจากสถานีชินจุกุเลยทีเดียว

รถไฟใช้เวลาเดินทาง เกือบ 2 ชั่วโมง ก็พามาถึงจุดหมายปลายทาง เรียกได้ว่า สะดวก รวดเร็ว พอเดินออกจากรถไฟ ถ้าซื้อตั๋วมาปกติ ก็แสดงตั๋วตรงทางออก ส่วน ผู้ถือบัตร JR Pass ต่างๆ ต้องชำระส่วนต่างที่ทางออกสถานี ยกเว้น Tokyo Wide Pass ที่เดินตัวลอย แสดงบัตร แล้วเดินผ่านแบบชิลๆ
สรุป

จุดแข็ง (ความเห็นส่วนตัว)

• สะดวก รวดเร็ว ใช้เวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมง (รถบัสทางด่วน ใช้เวลาหากรถไม่ติด ประมาณ 2 ชม. ถึง 2 ชม. ครึ่ง)
• มีสิ่งอำนวยความสะดวกครบครัน ทั้งปลักไฟ และ ห้องน้ำ !
• ที่นั่งกว้างขวาง ปรับเอนนอนได้ มีโต๊ะพับวางของเล็กๆ หรือใช้โน้ตบุ๊ค ทำงานได้

จุดอ่อน (ความเห็นส่วนตัว)

• ราคาค่าโดยสาร ค่อนข้างสูง (เทียบกับรถบัสทางด่วนปัจจุบัน ที่ราคา 1,950 เยน)
• จำนวนเที่ยวให้บริการ ยังน้อย (วันละ 4 ขบวน ขาไป 2 และขากลับ 2) แต่คาดว่า อาจจะมีเพิ่ม หากมีผู้ใช้บริการมากขึ้น

เหมาะสำหรับ ผู้ที่ต้องการเวลาเดินทางน้อย ไม่ต้องพะวงกับรถติดบนทางด่วน นั่งสบาย และ ไม่ต้องพะวง หากข้าศึกบุกขณะเดินทาง เพราะมีห้องน้ำให้บริการ (นั่งรถบัส ประมาณ 2 ชม. ครึ่ง แน่นอนครับ บางครั้งต้องทนอั้นกันเลย) และที่สำคัญ เหมาะมาก สำหรับผู้ที่ถือบัตร TOKYO Wide Pass